Hersteller von Neodym-Magneten, NdFeB-Bogenmagnetmaterialien, Permanentmagnet für Motoren

Der vollständige Name von EPS im Englischen lautet Electronic Power Steering. Dabei handelt es sich um ein elektronisches Servolenkungssystem, das die vom Elektromotor erzeugte Leistung nutzt, um den Fahrer bei der Servolenkung zu unterstützen. Als wichtiger Teil des Fahrzeugs ist das Lenksystem eines der Schlüsselsysteme, die die Stabilität, den Komfort und die Fahrsicherheit des Fahrzeugs beeinflussen.

Um den Widerspruch zwischen der Tragbarkeit der Lenkung und der Lenkempfindlichkeit zu mildern, verwenden die meisten Nutzfahrzeuge und 50 % der Pkw bei der Konstruktion des Lenksystems ein Servolenkungssystem. Seit den 1950er Jahren hat das Servolenkungssystem drei Entwicklungsstufen durchlaufen: konventionelles hydraulisches Servolenkungssystem (HPS), elektrohydraulisches Servolenkungssystem (EHPS) und elektrisches Servolenkungssystem (EPS) und ist nach wie vor elektronisch und intelligent Entwicklungstrend.

Aus globaler Sicht hat die EPS-Laderate von Autos 50 % überschritten. Ungefähr 63 % der in meinem Land verkauften Autos verwenden HPS in Pkw-Modellen und etwa 35 % verwenden EPS. Allerdings beträgt die EPS-Laderate der Eigenmarkenautos meines Landes nur etwa 20 %, und das zukünftige Entwicklungspotenzial ist riesig. Seit 2015 hat China Europa, Amerika und Japan überholt und ist zum weltweit größten EPS-Markt geworden.

Zusammensetzung des EPS-Systems

Basierend auf dem herkömmlichen mechanischen Lenksystem nutzt das elektronische Servolenkungssystem EPS das elektronische Steuergerät, um den Elektromotor entsprechend dem Drehmomentsignal am Lenkrad und dem Fahrgeschwindigkeitssignal des Fahrzeugs dazu zu bringen, Hilfsenergie in der entsprechenden Größe und Richtung zu erzeugen um den Fahrer beim Lenkvorgang zu unterstützen. Es kann problemlos unterschiedliche Verstärkungseffekte für den Elektromotor bei unterschiedlichen Fahrzeuggeschwindigkeiten erzielen und sorgt so dafür, dass das Auto beim Abbiegen bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht und flexibel ist, beim Abbiegen bei hohen Geschwindigkeiten ausreichend Fahrbahngefühl hat und stabil und zuverlässig ist.

Obwohl die Strukturkomponenten verschiedener Fahrzeuge unterschiedlich sind, ist der Aufbau des EPS-Systems im Allgemeinen derselbe. Es besteht im Allgemeinen aus einem Drehmomentsensor (Lenksensor), einer elektronischen Steuereinheit, einem Elektromotor, einem Untersetzungsgetriebe, einem mechanischen Lenkgetriebe und einer Batteriestromversorgung.

Die in EPS verwendeten Motoren werden in Bürstenmotoren und bürstenlose Motoren unterteilt:

Der Bürstenmotor schaltet den Strom, während sich die Bürsten und der Kommutator drehen, und der Strom kann eingeschaltet werden. Der Aufwand ist gering, allerdings sind die Wicklungen des Bürstenmotors auf der Rotorseite angeordnet. Mit zunehmender Ausgangsleistung erhöht sich das Trägheitsmoment des Motors. Es ist notwendig, das Problem der schlechten Lenkempfindlichkeit zu lösen.

Der bürstenlose Motor selbst verfügt über keine Gleichrichterfunktion und benötigt daher einen eingebauten Winkelsensor, um den dem Winkelsignal entsprechenden Strom über einen Schaltkreis zu schalten, der eine komplizierte Struktur und hohe Kosten aufweist. Allerdings sind die Wicklungen des bürstenlosen Motors auf der Statorseite angeordnet und der Rotor ist ein Permanentmagnet. Selbst wenn die Ausgangsleistung steigt, kann das Trägheitsmomentproblem unterdrückt werden.

Permanentmagnetmaterialien in EPS-Motoren

Seltenerd-NdFeb-Permanentmagnetist eine der drei wichtigen Komponenten von Fahrzeugen mit neuer Energie, die sich von herkömmlichen Fahrzeugen unterscheiden, und ist auch die Energiequelle von Fahrzeugen mit neuer Energie. Diese Art von Magnet ist das Permanentmagnetmaterial mit den höchsten magnetischen Eigenschaften, das der Mensch derzeit findet, und wird als „Magnet“ bezeichnet"Supermagnet"Und"der König der modernen Permanentmagnete".

Der Ndfeb-Permanentmagnet ist ein vierteiliger Kristall aus Neodym, Eisen und Bor. Je nach Herstellungsverfahren kann es in gesintertes NdFeb, gebundenes NdFeb und heißgepresstes NdFeb unterteilt werden. Aufgrund der unterschiedlichen Produktionstechnologie weisen sie nach der Verarbeitung und Anwendung große Unterschiede in den magnetischen Eigenschaften der Produkte auf.

Beispielsweise wird gebundenes NdFeb hauptsächlich in Bereichen wie Festplatten-Spindelmotoren und Mikro-Spezialmotoren mit geringer Leistung verwendet, während gesintertes NdFeb eher in Bereichen wie Antriebsmotoren mit großer Leistung verwendet wird. Und das heißgepresste NdFeb kann aufgrund der Form der Einschränkung nur im Auto-EPS verwendet werden.

EPS stellt hohe Anforderungen an Leistung, Gewicht und Volumen von Permanentmagnetmotoren. Daher werden hauptsächlich Permanentmagnetmaterialien verwendet Hochleistungs-Neodym-Eisen-Bor-Magneteund derzeit hauptsächlich gesintertes Neodym-Eisen-Bor. Übliche Qualitäten sind 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH usw. Es wird erwartet, dass heißgepresstes NdFeB in Zukunft gesintertes NdFeB in EPS ersetzen wird, aber die Technologie ist noch nicht ausgereift und die Kosten sind immer noch hoch. Gesintertes NdFeB ist immer noch der Mainstream.

Vielen Dank für die Lektüre unseres Artikels und wir hoffen, dass er Ihnen dabei helfen kann, die am häufigsten verwendeten Seltenerd-Neodym-Motormagnete besser zu verstehen. Wenn Sie mehr über Permanent-Motormagnete erfahren möchten, empfehlen wir Ihnen einen BesuchBEARHEART Magnetefür mehr Informationen. 

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